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技术面上，DailyFX的分析师Legen表示，欧元/美元在上周四突破了1.1060-70区域阻力后进一步反弹，下一步将测试6月份以来下行趋势线1.1110。MACD指标指示上涨动能增强，若欧元兑美元有效突破1.1110，可能进一步上涨至布林带上轨1.1160，若再突破看向1.1200。但是，如果该货币对在1.1110处受阻回落，则可能回到1.1060-70的阻力区域，甚至进一步走弱。

目前，动力电池报废期已经到来，回收领域的百亿规模市场也将开启，但电池回收体系仍相对混乱。如何让每一块“退役”的动力电池找到最终归宿，是当前业内思考的问题。车企无力回收2018年，工信部曾在发布的关于《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法》中要求，汽车生产企业应承担动力蓄电池回收的主体责任。此外，电池生产企业应与汽车生产企业协同，按照国家标准要求对所生产动力蓄电池进行编码，电池生产企业、汽车生产企业应及时通过溯源信息系统上传动力蓄电池编码及新能源汽车相关信息。但在实际操作过程中，问题重重。

秉持“谁出口谁负责”的原则，二手车商理应承担售后服务。然而，车商自建服务体系成本太高，服务质量也难以保障，欠缺可行性。中国汽车流通协会副秘书长罗磊认为，中国可以借鉴日本的二手车出口经验，促使国内车商和进口国车商充分合作，国内企业提供前端车源，目标国作为进口商，组织对接落地之后的事情。“目标国进口商可以利用自有销售链条，负责销售和售后环节，有利于保障车辆服务质量。”

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对中国市场过于依赖对于在中国市场生存的合资品牌来说，产品投放和市场定位成为困扰其中大多数品牌的难题。而现代汽车旗下北京现代和东风悦达起亚，从进入中国市场之初，就主打性价比路线，在产品配置和经济性上下功夫。因此在2000年北京现代刚进入中国市场时，凭借伊兰特、索纳塔等经济车型占据了一定的市场，迎合了不少追求性价比的中国消费者。

新蓝海二手车出口政策的落地，为处于寒冬中的汽车市场提供了想象空间。在连续增长28年后，中国汽车市场在2018年迎来市场寒冬。中国乘用车市场信息联席会数据显示，2018年乘用车全年批发累计2323.7万台，同比下降4.0%；全年零售2235.1万台，累计下降5.8%，均低于2017年销量。这是自1990年以来中国汽车市场首次出现负增长。